ახალი რეცეპტები

SAS აუმჯობესებს ფრენის კვებას

SAS აუმჯობესებს ფრენის კვებას


SAS იმედოვნებს, რომ გააუმჯობესებს თქვენს გამოცდილებას ბორტზე რიგი ახალი კვების ვარიანტებით SAS Plus– ის ტარიფებით მგზავრი მგზავრებისთვის. SAS გთავაზობთ ორი განსხვავებული ტიპის ავიაბილეთს მგზავრებისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ ევროპაში, პირველი არის SAS Go და მეორე SAS Plus. ძირითადად SAS Go არ შეიცავს დამატებით კვებას, ხოლო SAS Plus მოიცავს კვებას (პლუს სხვა სარგებელიც!).

მათთვის, ვინც SAS Plus– ში მოგზაურობს, განახლებული საღამოს კვება მოემსახურება ახლად დაპროექტებულ ყუთში, რომელშიც განთავსებულია მინის ნაწარმი ცნობილი სკანდინავიური მინის მწარმოებლის Orreforsglass– ისგან. დილის 9 საათამდე ფრენებზე ასევე უფასო საუზმე ემსახურება SAS Plus მომხმარებელს და დღის განმავლობაში კვება შეიძლება შეიცავდეს თბილ და ცივ საჭმელს.

SAS Go მგზავრებს ექნებათ შესაძლებლობა შეიძინონ რიგი ახალი კვების ობიექტები საბორტო კაფედან, რომელთა ნახვა შეგიძლიათ აქ: http://www.flysas.com/en/us/travel-info/onboard/shop-onboard. მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ თავიანთი SAS ევრო ბონუს კილომეტრები, რათა განახორციელონ საკვების შესყიდვები!

ბორტზე არსებული კაფე რეგულარულად განახლდება სეზონური ვარიანტებით მგზავრების შესაძენად და გახსოვდეთ, რომ ყავა და ჩაი ყოველთვის უფასოა SAS ფრენებზე. გრძელი ფრენებისთვის ავიაკომპანია აუმჯობესებს კვებას SAS Go/Plus და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის.

გამგზავრების წინ შამპანური ხელახლა შემოდის ბიზნეს კლასში სხვა სამკურნალო საშუალებებთან ერთად სხვა სამკურნალო საშუალებებთან ერთად, გამგზავრებამდე შამპანური ხელახლა დაინერგება ბიზნესში. SAS Go მოიცავს გამგზავრებამდე გაჟღენთილ წყალს და ერთ უალკოჰოლო სასმელს კვებასთან ერთად. ალკოჰოლური სასმელები შედის SAS Business და Plus– ში და იყიდება SAS Go– ში.

SAS Plus– ის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ: http://www.flysas.com/en/us/sas-global/go-plus/SAS-Plus. ან შეადარეთ ორივე ტურისტული კლასის ვიზიტი: http://www.flysas.com/en/us/sas-global/go-plus/nordic-europe.

პოსტი SAS აუმჯობესებს ფრენის კვებას appeared first on.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში, საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმწოდებელი უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები, როგორც წესი, პირდაპირ მიეწოდება მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ყურადღება გაამახვილონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციასა და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკაციათა ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები ინდივიდუალურად ავიაკომპანიის მიერ, გაზარდოს სირთულის, სივრცის და შრომის მოცულობა, ასევე გააფართოვოს ოთახი პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადატანაში მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. იგი განსაკუთრებით ეხება არასაქონელ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია შეკრული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკას ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის კონტრაქტების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალიისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში.გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს.უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


"ფრენის კვება არის 70 % ლოჯისტიკა და 30 % სამზარეულო"

ფრენის მომსახურების ინდუსტრია არის ფართო და რთული საქმიანობა. ბორტზე ყოველწლიურად ემსახურება 2 მილიარდ მგზავრს. ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რთული მიწოდების ჯაჭვის მოდელი მრავალი მიზეზის გამო.

მსხვილი საერთაშორისო ავიაკომპანიები ყოველდღიურად ასრულებენ 500 – დან 1000 – მდე აფრენასა და დაშვებას. ერთი A380 ან 787 მოითხოვს ათასობით ნივთს, რომელიც დატვირთულია მასზე სანამ ის დაფრინავს. ეს ნივთები მერყეობს კვებადან ტუალეტის ქაღალდზე, გაზეთებიდან ყურსასმენებამდე. უმეტეს შემთხვევაში საკვები პროდუქტები კვლავ იწარმოება ახალი, ხოლო ეკიპაჟის ან სამგზავრო დანიშნულების აღჭურვილობა, როგორც წესი, გადამუშავებადი პროდუქტია.

როდესაც აამრავლებთ თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ერთ დღეში, რამდენჯერ აღემატება ბორტზე აღჭურვილობის რაოდენობა, რამდენჯერმე სალონის სხვადასხვა კონფიგურაცია, გამრავლებული ადგილების რაოდენობა და ა.შ. ლოგისტიკის სირთულე აშკარაა.

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვის ძირითადი დაინტერესებული მხარეები

ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში ოთხი ძირითადი დაინტერესებული მხარეა. (ხუთი თუ ჩავთვლით მგზავრს, რომელსაც მე არ განვიხილავ ამ პოსტში)

  • ავიაკომპანიები
  • მიმწოდებლები
  • მომწოდებლები
  • ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები

ყველა მათგანს აქვს საერთო პასუხისმგებლობა მიწოდების ჯაჭვის მფლობელობის საერთო ღირებულებასთან დაკავშირებით. ქვემოთ მოცემულ სტრიქონებში მე შევეცდები აღვნიშნო ზოგიერთი გადაწყვეტილება, რომელიც დამატებით დაგიმატებთ თქვენს მიწოდების ჯაჭვს, ასევე რა შესაძლებლობების შესწავლა და შემდგომი განვითარება შესაძლებელია ნარჩენების მინიმუმამდე შემცირებისა და რეალური ეფექტურობის მისაღწევად ფრენის მომსახურების მიწოდების ჯაჭვში.

ავიაკომპანიები:

ავიაკომპანიები პასუხისმგებელნი არიან საბორტო მომსახურების დიზაინზე და, შედეგად, მათ გადაწყვეტილებებს საკვებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, შეუძლიათ მიაწოდონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი ღირებულების უზარმაზარი ნაწილი.

რატომღაც, თითოეული ავიაკომპანიის პროდუქტის შემუშავებისა და მარკეტინგის ჯგუფებს მიაჩნიათ, რომ მათი აღჭურვილობის დიფერენცირება მათი კონკურენტების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობისგან არის ის, რამაც შეიძლება გავლენა იქონიოს მგზავრთა გადაწყვეტილებაზე, თუ რომელი ავიაკომპანიით გაფრინდებიან.

რამდენად მნიშვნელოვანია ლოგოტიპური აღჭურვილობა ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის?

წლების განმავლობაში ჩატარებული კვლევები ცხადყოფს, რომ ეკონომ კლასის მგზავრები და მსოფლიოში ავიაკომპანიების მგზავრთა საერთო რაოდენობის 90%+ დაფრინავენ ეკონომ კლასზე და#8211 ყველაზე მეტად შეშფოთებულია უსაფრთხოებით, დროული შესრულებით, სავარძლებისა და ფეხების კომფორტით და გართობით. ბორტზე და შემოწმების პროცესი და მრავალი სხვა ფაქტორი, მაგრამ მათ დიდად არ აინტერესებთ, არის თუ არა უჯრა, ჭიქა ან ხელსახოცი ლოგოტიპიანი.

ეს უწყვეტი ძიება “ დაბალი ღირებულების ” ერთეულის პერსონალიზაციით, იწვევს ცალკეული ავიაკომპანიების მიერ მიწოდების ღირებულების ზრდას, რაც ხელს უშლის მასშტაბის ეკონომიკის მიღწევას, რომელიც შეიძლება დაზოგოს მილიონობით დოლარად.

კვების ობიექტები:

ფრენის მიმწოდებლების ჯაჭვში მიმწოდებლებს აქვთ ორი ძირითადი როლი:

  • კუკი (სულ უფრო და უფრო ნაკლები, ავიაკომპანიების მხრიდან ბიუჯეტის შემცირების მზარდი საჭიროების გამო)
  • ბორტზე ჩატვირთვა და უჯრებისა და კალათების აწყობა.

მიმწოდებელი ხშირად უჩვეულო და ზოგჯერ რთულ, პოზიციურ მდგომარეობაშია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიმწოდებლის მომხმარებლები არიან, გამოყენებული პროდუქცია შეიძლება არ იყოს მათი არჩევანით, მაგრამ შეიძლება განსაზღვრული იყოს ავიაკომპანიის მიერ.

ამასთან, მიმღები უმეტესწილად არის პასუხისმგებელი ბორტზე მყოფი ყველა საკვებისა და აღჭურვილობის შენახვასა და აღრიცხვაზე და ეს პროდუქტები ჩვეულებრივ მიეწოდება პირდაპირ მიმწოდებლის მაღაზიას.

მიმწოდებლების გამოწვევა ის არის, რომ პროდუქტები ინდივიდუალური ავიაკომპანიების საკუთრებაა, რომელსაც ემსახურება მიმწოდებელი. ერთი ავიაკომპანიის კუთვნილი პროდუქცია არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორისთვის, მაშინაც კი, თუ ორი ავიაკომპანია იყენებს იდენტურ პროდუქტებს.

ამ სიტუაციამ აიძულა კვების ობიექტები გაეფართოებინათ თავიანთი საცავი და ლოგისტიკური ფართები, იმდენად, რამდენადაც ზოგიერთ შემთხვევაში იგი წარმოადგენს კვების ობიექტის მთლიანი სივრცის 30% -მდე ან მეტს.

ეს არის კიდევ ერთი კარგი მიზეზი იმისა, რომ ავიაკომპანიებმა ფოკუსირება მოახდინონ კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციაზე და რაც მთავარია, ეკონომიკის კლასში გამოყენებული აღჭურვილობის ჰარმონიზაციაზე, მთელ ინდუსტრიაზე.

სირთულის უმეტესი ნაწილი, რომელიც დაკავშირებულია ავიაკომპანიების კვების ობიექტის მუშაობასთან, დაკავშირებულია იმ სპეციფიკური მახასიათებლების ფართო სპექტრთან, რომლითაც მგზავრს უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს. უმეტეს შემთხვევაში განსხვავებები რეცეპტებსა და აღჭურვილობის ტიპებს შორის მინიმალურია, მაგრამ ის მაინც აიძულებს მიმწოდებელს შეინარჩუნოს ფიზიკური და მონაცემების ნაკადები, რომლებიც ადაპტირებულია ავიაკომპანიის მიერ, გაზრდის სირთულის, სივრცის და შრომის რაოდენობას, ასევე გააფართოვებს ოთახს პოტენციური შეცდომებისა და დამატებითი ხარჯებისთვის. .

მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობები მიმწოდებლის დონეზე ასევე მასიურია, მაგრამ როგორც წინა პუნქტშია ნათქვამი, ის მოითხოვს სრულ კონსენსუსს მსოფლიოს მსხვილი ავიაკომპანიებისგან.

მომწოდებლები:

მომწოდებლებს შეუძლიათ მიაწოდონ ინფლაციის ინდუსტრია ორი ძირითადი გზით.

  • ავიაკომპანიის ნომინირებული პროდუქტი: ავიაკომპანია განსაზღვრავს და აწარმოებს მოლაპარაკებებს პროდუქტის მახასიათებლებზე, ოდენობაზე, ფასზე და ა.
  • პირდაპირი გაყიდვები მიმწოდებლისთვის: მიმწოდებელი ყიდულობს პროდუქტს იმის საფუძველზე, რაც ავიაკომპანიამ მიანიჭა მათ მენიუს დიზაინის სესიის დროს.

ამ მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ეს ნივთები მოცულობით უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე ფრენის სამზარეულო. მასობრივი წარმოების შრომის ღირებულება აშკარად იაფია დიდი ქალაქების მოშორებით, სადაც აეროპორტები უნდა არსებობდეს.

დღეს აპარატების უმეტესობა იწარმოება აზიაში და შემდეგ იგზავნება კვების ობიექტებში მთელს მსოფლიოში. პრობლემა ისაა, რომ აღჭურვილობის მწარმოებლები აგზავნიან ცალკეულ გადაზიდვებს ავიაკომპანიების მიერ, რაც იწვევს ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის არაეფექტურ ღირებულებას, დამატებით სირთულეს და ნარჩენებს ფრენის მიწოდების მთელ ჯაჭვში.

ამრიგად, მასშტაბის ეკონომიკის შესაძლებლობა მდგომარეობს შესყიდვებისა და შემომავალი სატრანსპორტო ნაკადების გაერთიანებაში წარმოშობისა და დანიშნულების ადგილის მიხედვით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უზარმაზარი შესაძლებლობები მასშტაბის ეკონომიკისა და ეფექტურობისთვის გლობალურ დონეზე.

ლოგისტიკური პარტნიორები:

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები, როგორც წესი, გლობალური ლოგისტიკური კომპანიებია, როგორიცაა Kuehne & amp Nagel, DHL, Panalpina, Schenker, Expeditors და ა.

ეს კომპანიები სპეციალიზირებულნი არიან საქონლის გადაადგილებით მთელს მსოფლიოში, ხშირად კონტეინერებში. გლობალური ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლების გამოყენება ავიაკომპანიას და მიმწოდებელს საშუალებას აძლევს უკეთ მართონ მასალების ნაკადი თვითმფრინავებიდან საფრენი სამზარეულოში და ისევ უკან.

ლოჯისტიკა ეხება ღირებულების დამატებას და ნარჩენების შემცირებას ფრენის მიწოდების ჯაჭვის მთელ სისტემაში. ეს განსაკუთრებით ეხება არასასურველ ან ერთჯერადი მარაგის ნივთებს (ჭურჭელი, მინის ჭურჭელი, თასები და სხვა), რადგან აქ არის პროდუქტის უმაღლესი ღირებულება და შესაბამისად, იქ, სადაც ავიაკომპანიის კაპიტალის უმეტესი ნაწილია დაკავშირებული.

აღჭურვილობის მარაგის ეფექტურად და ეფექტურად გამოყენების მიზნით, ლოგისტიკა ეხება:

  • მოთხოვნა-მიწოდების დაგეგმვა და პროგნოზირება
  • ყიდვის ხელშეკრულებების მართვა
  • ტრანსპორტირება (შემომავალი და გამავალი)
  • საწყობი
  • მარაგის ინვენტარიზაცია და "საცხოვრებელი დრო" (დრო არ გამოიყენება)
  • საფონდო დაბალანსება ქსელში
  • გალისა და ტროლის დაგეგმვა

ავიაკომპანიების ბიზნესი სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და ავიაკომპანიების უმეტესობამ დაიწყო განიხილოს შესაძლებლობები გააუმჯობესოს მათი კონკურენტული უპირატესობა ხარჯების ეფექტურობის მიღწევისას მათი ფრენის მიწოდების ჯაჭვებზე.

ამ სფეროში შესაძლებლობები უფრო დიდია, ვიდრე ზემოთ მოცემულ სექციებში განხილული წინა შესაძლებლობებიდან, ამიტომ ბოლო წლების განმავლობაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ავიაკომპანიის მიწოდების ჯაჭვის დეპარტამენტები სულ უფრო მეტად ჩაერთვებიან ავიაკომპანიების სტრატეგიის შემუშავებასა და შესრულებაში.

ფრენის მიწოდების ჯაჭვში ეფექტურობის ყველაზე გავრცელებული შესაძლებლობები დაკავშირებულია:

  • შესყიდული პროდუქტის რაოდენობის რაციონალიზაცია
  • შემცირებული SKU– ების რაოდენობის შემცირება მიმდინარეობს
  • შემცირებული კილომეტრის რაოდენობის შემცირება
  • შენახვის სივრცის შემცირება
  • განბაჟების პროცესის დაჩქარება

მიმდინარე ტენდენციები დაინტერესებული მხარეების მიერ

ავიაკომპანიები: შესყიდვები და გაერთიანებული ოპერაციები მსხვილ რეგიონებს შორის. შესყიდვების რაციონალიზაციაზე, პროდუქტის სტანდარტიზაციასა და მიწოდების ჯაჭვის ეფექტურობაზე, როგორც ძირითად სტრატეგიულ მამოძრავებელზე, გაზრდილი ყურადღება.

კვების ობიექტები: გაზრდილი აქცენტი პროცესის უწყვეტ გაუმჯობესებასა და ეფექტურობაზე. ცნობილი ცნობილი უწყვეტი გაუმჯობესების მეთოდების გამოყენება, როგორიცაა LEAN და Six Sigma ინდუსტრიის ყველა ძირითადი მიმწოდებლის მიერ

Მომწოდებლები: სურსათისა და აღჭურვილობის მიმწოდებლებმა დაიწყეს მომარაგების ჯაჭვის ზოგიერთი ელემენტის აღმოფხვრა, რათა მათ შეძლონ ავიაკომპანიების მიწოდება ნებისმიერი ადგილიდან, სადაც მათი ქარხნებია განთავსებული.

ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებლები: გლობალური ლოგისტიკური მომსახურების მიმწოდებლებმა დაიწყეს ავიაკომპანიის შესაძლებლობების რეალიზება. ისეთმა მთავარმა მოთამაშეებმა, როგორებიცაა DHL, Kuehne+Nagel, Schenker, Panalpina და ა.შ.

რეკომენდაციები:

რეალური ეფექტურობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ:

  • ურთიერთობების განვითარება: მოწინააღმდეგის სტილის ურთიერთობების მენეჯმენტიდან პარტნიორთან ურთიერთობის მენეჯმენტამდე. ფრენის მიწოდების ჯაჭვის ხარჯების უკეთ გააზრება ძირითად დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ფოკუსირება პრობლემის პრევენციაზე და ხანგრძლივ, მდგრად შედეგებზე.
  • მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია: ფოკუსირება მრავალმხრივი დაინტერესებული მხარეების ურთიერთდახმარების იდენტიფიცირებაზე. საერთო მიზნები, წახალისება და ჯილდოები. ფოკუსირება სინერგიის იდენტიფიკაციაზე მიწოდების ჯაჭვის ქსელებში.
  • მონაცემთა მენეჯმენტის თანამშრომლობა: მიწოდება-მოთხოვნის პროგნოზიდან დასრულებულ მსახიობამდე. ყველა ძირითადი დაინტერესებული მხარის ზუსტი მონაცემები. რეალურ დროში მონაცემები, ყველგან მიწოდების ჯაჭვის ქსელში. ფოკუსირება მოწოდების ჯაჭვის ქსელებში მონაცემთა გაუმჯობესებულ სიზუსტეზე.
  • ფრენის სერვისის ჰარმონიზაცია: მგზავრთა ჩვევებისა და ქცევების უფრო ღრმა გაგება მიწოდების ჯაჭვის ქსელში წარმოქმნილი მონაცემების ინტელექტუალური მართვის გზით. მასშტაბის ეკონომიკაზე ორიენტირება ეკონომიკის კლასის აღჭურვილობისა და კვების რეცეპტების სტანდარტიზაციით.

ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ კითხვა და გისურვებთ წარმატებებს ფრენების მიწოდების ქსელების მართვაში.


Უყურე ვიდეოს: საქართველოს მიმართულებით ფრენები მცირდება ან უქმდება